Cette page regroupe les données de la Jetta Mk1, châssis 16 z E w 081 269
Bonne visite.
De par le présent article, nous allons vous faire partager un petit
peu l'histoire de cette Jetta GLI série 1, série spéciale TX, ainsi que
sa restauration intégrale.
| Type | Jetta TX GLI 1800 |
| Première mise en circulation | 1983 |
| Année millésime | 1984 |
| Couleur | Bleu Régate |
| Spécificités |
|
Historique et origine :
Ce véhicule correspond aux derniers exemplaires de Jetta 1 motorisés par le bloc GTI (GLI), commercialisés par l'importateur suisse AMAG Genève avant la transition vers la Jetta de deuxième génération.
Modifications mécaniques et carrosserie :
Initialement vendue neuve à une agence officielle Volkswagen à Genève, celle-ci l'a équipée d'un kit moteur Turbo Horag, d'un kit carrosserie en fibre, d'un habitacle sport Recaro, d'un système de freins à disques à l'arrière et de jantes en alliage PLS de dimensions 6 x 13 pouces.
Évolutions ultérieures :
À la suite d'une défaillance mécanique liée à la suralimentation Turbo, le groupe motopropulseur d'origine (1800cc) a été remplacé par un moteur à injection de type JH (95 ch, issu d'une Scirocco 2 ou Golf 1 cabriolet), configuré sans son catalyseur d'origine associée à un échappement adapté pour cette configuration. La transmission a été remplacée par une boîte de vitesses provenant d'un modèle à carburateur, ce qui n'est pas adapté.
État actuel et carrosserie :
Le véhicule presents des dommages sur la partie avant droite consécutifs à une sortie de route lors d'une descente du Salève. Pour maintenir la validité du contrôle technique, plusieurs éléments de carrosserie (capot, aile avant droite, optique de phare et pare-choc avant) ont été prélevés sur un modèle donneur de 1980 de teinte grise. Sur cette voiture, le kilométrage enregistré s'élève à environ 150 000 km.
Date: 1999
Voici quelques photos le lendemain de l’achat : (Merci Senyuki pour les scans)
Cahier des charges de la restauration :
- Obtenir au final un look relativement sobre qui met en valeur les lignes de la Jetta 1.
- Garder au maximum les pièces d’origine montées en 1983 par l’usine.
- Assurer un remontage et un réassemblage conformes à l’origine, à la rondelle près.
- Faire traiter par procédé galvanique le plus possible de la visserie de l’auto.
- Faire sabler et thermolaquer un maximum des pièces qui sont d’origine peintes en noir.
- Dans un souci de conservation de l’intégrité de l’auto et de sa fiabilité, décision est prise d’éviter au maximum l’utilisation de pièces de reproduction, trop souvent de qualité inférieure.
- Dans l’éventualité d’un retour à l’origine, préserver et stocker un maximum des pièces spécifiques à la série spéciale TX.
A présent, le démontage en vue de la restauration peut commencer. Les éléments du kit carrosserie, la calandre ainsi que le pare-choc arrière sont déposés en premier. Bonne surprise : la coque est exceptionnellement saine.
Le groupe motopropulseur, le capot et les ailes avant sont également démontés. La tôle frontale est quant à elle déposée car elle s'avère malheureusement irrécupérable.
Pour les pièces de rechange, une autre Jetta GLI du millésime 1983 sera utilisée. Ce véhicule donneur, de même couleur, a été acheté complet en casse afin d’y prélever les éléments nécessaires à la restauration de la TX.
Date: 2000
Date: 2000
Sur la donneuse d’organes qui totalise environ 140 000 km, seront prélevés en priorité :
- Moteur 1800 injection type JJ
- Boîte de vitesses millésime 83, type 7G (échange standard VW)
- Aile avant droite
- Capot moteur
- Tôle frontale
- Cardans droit et gauche
- Freins arrière et maître-cylindre
- Malle de coffre arrière
- Portes avant droite et arrière droite
- Échappement complet
La tôle frontale, la malle de coffre, le capot et l’aile avant droite de la donneuse d’organes sont ensuite montés sur le véhicule.
Les joints entre les ailes avant et la coque sont à nouveau refaits pour être le plus proche possible de l’origine.
Les portes avant droite et arrière droite sont remplacées.
La version TX bénéficiant de glaces athermiques, les vitres blanches provenant de la donneuse d’organes seront déposées et remplacées par celles d’origine de la TX.
Les trains roulants sont dotés de ressorts courts Eibach spécifiques à la Golf GTI 1, associés à des amortisseurs sport.
Date: mai 2001
Un essai de montage de feux longue-portée a été réalisé sur un pare-choc préalablement percé par un précédent propriétaire.
Le tableau de bord de la Jetta est remplacé par un modèle de Golf GTI 1, offrant une ergonomie accrue grâce à son vide-poche supérieur.
La moquette d'origine est remplacée par un modèle noir provenant d'une Golf GTI 5 portes, dont l'épaisseur supérieure confère un aspect plus cossu à l’habitacle.
Les sièges sont prélevés sur une Jetta GLI 83 équipée de l’option sièges sport (code ZX).
Date: 2002
Sur une portion d'autoroute sans limitation de vitesse en Allemagne :
Ambiance vintage à bord lors de ce passage sur l'Autobahn. L'habitacle conserve toute son authenticité avec son tableau de bord typique des productions VW de cette génération, complété par quelques touches personnelles d'époque.
Détails notables de l'intérieur :
- Volant sport à trois branches avec repère central jaune
- Autoradio cassette Alpine parfaitement intégré dans la console centrale
- Instrumentation d'origine avec horloge numérique fonctionnelle
- Le fameux désodorisant Wunder-Baum suspendu aux commandes de ventilation
Date: 5 décembre 2002
Date: 30 décembre 2002
Le système de freinage arrière manquant d’efficacité, une remise à neuf a été effectuée avec le remplacement des éléments suivants :
- Garnitures de mâchoires de frein
- Roulements de roues arrière et bagues d'étanchéité (joints spi)
- Cylindres de roues
- Câbles de frein à main (remplacés préalablement)
Date: mai 2003
Les premières contraintes techniques apparaissent : le moteur de 140 000 km présente une consommation anormale d’huile (environ 2 L / 1 000 km) et le synchroniseur de deuxième vitesse de la boîte 7G (échange standard) s'avère défectueux.
La décision est prise de remplacer l'ensemble du groupe motopropulseur. Un moteur identique de type JJ sera installé, accouplé cette fois à une boîte de vitesses de Scirocco 1600 (millésime 1982) de type FK.
Note concernant le moteur : Ce bloc de remplacement provient initialement de la Golf GTI 4 portes 17 Z D W 228 566 (retiré suite à un accident), avant d'avoir été utilisé durant quelques années dans la Golf GTI 17 Z B W 163 541.
La boîte FK dispose d'un étagement légèrement plus court que la 7G (comparable aux types FM ou FD) et intègre d'origine la connectique pour l’ordinateur de bord. Cette spécificité permet une installation directe (« plug and play ») sur la Jetta TX, qui bénéficie de cet équipement de série.
Avant l'implantation dans la caisse, l'ensemble des joints moteurs, la courroie de distribution ainsi que les bagues d'étanchéité (joints spi) d’arbres de boîte sont remplacés.
Date: 20 septembre 2003
Après une période d'utilisation, la configuration de la boîte FK couplée au bloc 1800 ne donnant pas entière satisfaction, la transmission est à nouveau remplacée pour effectuer un retour à l’origine avec l'installation d'une boîte de vitesses de type 9A. D'origine, les Golf 1 et Jetta 1 à injection sur châssis E sont équipées d'une boîte 9A ou, plus rarement, d'une 4Y.
À cette occasion, les bagues d'étanchéité (joints spi) d’arbres de boîte sont de nouveau remplacées, et l’embrayage est déposé afin de procéder au contrôle du joint spi de vilebrequin.
L’opportunité est également saisie pour tester la tenue dans le temps et la résistance à la température de chapes de freins retraitées.
Il est enfin noté que les flasques de protection métalliques des disques de freins, actuellement manquantes, seront remises en place lors d’une prochaine intervention.
L’opportunité est également saisie pour tester la tenue dans le temps et la résistance à la température de chapes de freins retraitées.
Il est enfin noté que les flasques de protection métalliques des disques de freins, actuellement manquantes, seront remises en place lors d’une prochaine intervention.
Remplacement préventif de la goulotte de remplissage de carburant par une pièce neuve d’origine VW.
Le démontage confirme l'absence totale de corrosion, aussi bien sur les parois extérieures qu'intérieures.
Date: 25 décembre 2003
Remplacement des feux longue-portée et montage de jantes ATS Cup en dimensions 7 x 15 ET 28.
Date: 1er avril 2004
Remise à neuf du train avant.
Éléments neufs :
- Roulements de roues (droit et gauche)
- Bras de suspension / trapèzes (droit et gauche)
- Silentblocs avant et arrière de trapèzes (droit et gauche)
- Rotules de suspension inférieures avec leur visserie (droite et gauche)
- Amortisseurs avant (droit et gauche)
- Plaquettes de frein avant Ferodo Racing DS 3000
Pièces traitées et retraitées :
- Supports arrière de barre antiroulis
- Support inférieur de boîte de vitesses et sa visserie
- Tringlerie de boîte de vitesses
- Barre anti-rapprochement inférieure (finition zinguée)
Date: 2 mai 2004
Date: 9 mai 2004
Une sollicitation soutenue sur autoroute, combinée à un radiateur d'occasion pourtant récent mais qui s'avère partiellement obstrué, entraîne la nécessité de remplacer le joint de culasse. Cet incident confirme la règle : ne jamais solliciter le moteur à froid et effectuer les entretiens rigoureusement reste le meilleur gage de longévité. Malgré un bas moteur approchant les 300 000 km, les cylindres sont restés en excellent état.
Détails des travaux (réfection complète de la culasse chez un spécialiste) :
- Remplacement des joints de queue de soupapes par des éléments neufs
- Remplacement des sièges de soupapes par des éléments neufs
- Remplacement des guides de soupapes par des éléments neufs
- Rectification (planage) du plan de joint
- Rodage des soupapes sur leurs sièges respectifs
- Épreuve et test d’étanchéité complet de la culasse
Date: 2 août 2004
Date: 3 août 2004
Date: 8 férier 2005
Montage des clignotants avant blancs et essai de configuration avec des jantes en tôle 6 x 15 de Golf 2 G60.
Date: 26 juillet 2005
Essais de montage de jantes avec, dans un premier temps, des modèles Camille Gotti en dimensions 7 x 15 bénéficiant d'un thermolaquage blanc, suivis d'un essai avec des jantes ATS Classic en 7 x 14 (ET 25).
Test de stickers avec un logiciel informatique :
Finalement, le choix se porte sur les jantes ATS Classic en 7 x 14 ET25, offrant un rendu nettement plus sobre et conforme à l'esprit du projet.
Date: 6 août 2005
Suppression définitive des feux longue-portée et démontage du pare-choc avant. Le sigle VW chromé de la calandre est remplacé par un modèle noir neuf.
Un pare-choc avant en parfait état prend désormais place en lieu et place de l’élément qui avait été percé pour l'ancien montage.
Pour illustrer le mode de fixation des antibrouillards d’origine, voici un aperçu détaillé utilisant les pattes de fixation originales VW.
Date: 11 septembre 2005
Date: 1er novembre 2005
Montage de différentes pièces ayant reçu un traitement galvanique au nickel. Le support du module d’allumage a été sablé et thermolaqué, et s'accompagne d'une visserie nickelée.
Installation d’un alternateur de 90 A provenant d'une Golf 2 ; ce dernier a été entièrement révisé et doté d'une visserie nickelée, tandis que son faisceau de charge spécifique est remplacé par un élément neuf. De son côté, la poulie de pompe à eau a bénéficié d'un traitement chromé.
Les différents caches noirs sont également sablés et thermolaqués, avec l'apport d'une visserie nickelée. Pour rappel, le vase d’expansion et la sonde de niveau ont été remplacés préalablement.
Montage des combinés filetés KONI :
Date: 12 novembre 2005
Application des autocollants et présentation du résultat final :
Date: 21 janvier 2007
Date: 12 mai 2008
Date: 25 mai 2008
Après quelques années d’utilisation, la partie inférieure de la tôle frontale nécessite une intervention de remise en état. Elle présente en effet des traces de corrosion superficielle ainsi que divers impacts de carrosserie.
Une restauration de la zone est donc entreprise pour corriger ces défauts et assainir la tôle.
Date: 26 mai 2008
Une mise à blanc de la tôle est effectuée pour établir un bilan précis de la situation. Les constats révèlent la présence de corrosion perforante ainsi qu'une ancienne tôle rapportée et soudée il y a quelques années.
Date: 30 mai 2008
La partie inférieure de la jupe étant irrécupérable, une section sera découpée et remplacée par une bande neuve sur toute la longueur. Le corps creux, resté sain, recevra un traitement antirouille suivi de l'application d'une cire de protection spécifique.
Date: 19 juin 2008
Remise en état de la tôle frontale terminée
Avant de procéder au remontage définitif de la face avant, un essai de configuration est réalisé avec le montage de jantes ATS Cup en dimensions 5.5 x 15.
Finalement, le choix définitif se porte sur les jantes d'origine équipant les Golf 1 Cabriolet Classicline des années 90. Il s'agit du modèle Castellet, produit par Levemerz pour le compte de Volkswagen. Ces jantes forgées et polies d'usine s'intègrent parfaitement à la philosophie du projet.
Spécifications techniques retenues :
- Modèle : Castellet (finition forgée et polie)
- Dimensions : 6J x 15 pouces
- Déport : ET 38
- Entraxe : 4 x 100
Date: 24 juin 2008
Quelques surprises au niveau des bas de caisse :
Date: 5 juillet 2008
Vient ensuite le traitement des arêtes et des bas de caisse, effectué selon les étapes suivantes :
- Grattage soigneux des zones touchées
- Application d’un apprêt neutralisant de corrosion
- Application d’une fine couche de protection anti-gravillonnante
- Application de la peinture de finition
Aperçu après l'étape de grattage et l'application de l’apprêt neutralisant.
Rendu final après l’application de la peinture :
Date: 1er novembre 2008
Le véhicule ne subit plus aucune utilisation hivernale depuis déjà plusieurs saisons.
Date: 8 septembre 2010
Date: 25 octobre 2010
Identification:
Lien de téléchargement de la fiche informatique d'entretien